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    SUV关注该车型排名 第423名

    北京现代 途胜

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    四驱胎死腹中 新途胜“冒险”定价乱阵脚

    收藏 评论 编辑:王心语 来源:第一车市 时间:2018-11-28 10:13:43

      [第一车市 新闻]新途胜的“冒险性”定价令人大跌眼镜,背后写满了北京现代的本土化策略失准和自我?#29616;?#19981;清。

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      北京现代在经历了销量腰斩、逐渐回暖的起伏之后。近日,当家元老车型第四代途胜在三亚上市,6款车型的指导价为15.59~23.99万元。

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      这是一份令外界难以捉摸的定价表。

      首先,同一款动力总成,新途胜的高低配售价相差近9万。其次,主销的3款两驱车型,其售价被极为罕见地设定为相同的17.99万元。更令人意外的是,顶配只多了四驱?#20302;?/a>和若干配置却贵了足足6万元。

      此举除了提前扼杀四驱车型的销量外,三款“同价”的主销车型的配置表也令外界踌躇不已。

      北京现代,是否真想卖好心途胜?

      令人踌躇的“冒险定价”

      15.59~23.59万元,且不论价格高?#20572;?#20165;提供一款动力,高低配价格相差近9万,6款车型中3款同价,这种定价策略极其罕见。

      入门车型在15万元以上,顶配超过20万元,从新途胜的定价中大体能看出北京现代的产品定位:高于自主品牌,低于德日系,主攻这个?#38428;?#31354;档。

      根据合资品牌普遍的产能分配可以得知,15.59万元的入门车型只有极少?#32435;?#20135;配额,而23.99万元的顶配车型在动力总成相同的情况下,只多出四驱?#20302;?#21644;若干配置,指导价却高出6万元,可以预料,这款“天价”的四驱车型已经胎死腹中;最有可能担当销售重任的是两驱时尚版,两驱智联版,两驱豪华版三款指导价均为17.99万元的车型,从官方提供的配置表中可以了解,这三款车型虽然价格一样,但有三种配置包。

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      从《车吧事?#20998;?#20316;的图表中,可以得出这样的结论?#27721;?#21326;版在安全配置上更丰富,反而在营造豪华氛围的LED大灯和全景天窗等配置上?#20852;?#32570;失;智联版是唯一搭载网联?#20302;车?#36710;型,但前排座椅加热和副驾驶电动调节竟然只在此版本出现;令?#27515;?#24785;的是,中国消费者最青睐的配置全景天窗?#24576;?#29616;在时尚版,而同级别几乎标配的侧气?#27604;?#21482;在豪华版提供。

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      这种大胆的“创新”是否理性?在这个售价区间购车?#21335;?#36153;者,对配置的选择更多要求是“多多益善”。

      ?#25910;?#35748;为,既然定位年轻,就应该了解年轻人?#21335;?#36153;思路。从日常吃饭的点菜思路就能看出,更多的年轻人会选择看起来更合适的套?#25237;?#19981;是单点逐个菜品。

      当众多车型将全景天窗、智能互联、安全气帘等作为标配?#20445;?#26032;途胜却将这些基础配置分散到不同车型,持币观望?#21335;?#36153;者如果想将拥有一台该级别基础配置全面的新途胜,只能将目光转向贵6万元的四驱智尊版,但是23.99万元的指导价对于一款韩系SUV来?#25285;?#26174;然?#34892;?#31163;谱。

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      说起配置,?#25910;?#24819;到了一个有意思的现象,也是国内二手车市场的“通象”。在二手车商眼中,只有“标配”和“高配?#20445;?#24102;全景天窗、大屏导航的车型就是高配。可以想象?#25913;?#21518;当新途胜出现在二手车市场中?#20445;?#37027;种买家与车商争论?#26408;?#35937;。

      断崖下滑,“水逆”无解

      中国汽车工业协会数据显?#33606;?#20170;年1-10月,汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万?#33606;?#21516;比双双下降0.4%和0.1%,出现了今年?#23731;?#30340;首次负增长。

      虽然销量“水逆”是共同现象,但是对于北京现代来?#25285;?#26080;异于雪上加霜。

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      2017年上半年,北京现代的销量出现了同比42.4%的断?#29575;?#19979;滑,面临“腰斩”困?#22330;?#23448;?#25581;?#19981;得不将125万辆的年度销售目标下调至80万辆。最终北京现代在2017年以82万辆的销量草草收尾,相比2016年的114万?#33606;?#21516;比下滑近三成。

      以至于2018年仅制定了90万辆的销售目标,但根据1-10月北京现代59.56万辆的累计销量数据来看,在剩下的两个?#29575;?#38388;里,依靠现有车型完成20余万辆的销售任务似乎已经?#28142;?#21487;能,降价促销或许成为短时间内提升销量最简单粗暴的方式。

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      ?#29575;?#19978;,这?#25913;?#38889;系、法系这种二线合资品牌都不景气。起亚“停产风波”、标致“强搬门”都给这些车企的未来蒙上了双眼,而北京现代只是二线合资品牌中最具代表性的一员而已。

      本土化失准,定位愈发尴尬

      北京现代以及其所代表的韩系车虽然也有进口过雅尊、K7?#21364;?#30896;高端的车型,但最?#25214;?#28982;落于自主品牌和德日系品牌之间,而这?#27954;?#23596;的定位,也伴随着自主品?#39057;?#23835;起不断蚕食其原有领地。

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      尤其在自主品牌有绝对话语权的SUV市场,得益于整车制造工艺的进步,眼下的一线自主品牌一改以往?#31181;评?#36896;的形象,荣威、传祺、WEY等已经不断将车型走高端定位,其SUV车?#22836;追淄黄?5万元的合资品牌天花板,用更好的工艺,更高的配置,更低的价格连续冲击北京现代的车型。

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      另一方面,德系日系在SUV领域不断发力,打造中国“特供车”下探价格区间,如今的韩系车面临的正是一个两难?#26408;?#36935;。

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      反观北京现代,开启“四世同堂”模?#38477;?#20234;兰特车型仍然是销量主力,10月份,领动销量为16576?#33606;?#25104;为北京现代旗下销量最高的车型。

      也许正是由于“四世同堂”模式,将北京现代的企业形象逐渐?#21525;?#20197;至于消费者不认可全球车型,仍沉溺于“高性价比”的老款拉皮车。

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      以SUV为例,北京现代旗下SUV车型不少,从ix25到胜达,国产车每个?#38428;?#32423;别都?#20852;?#28085;盖,但只有ix35在10月份15428辆的销量还算正常,而全球车型的现款途胜10月份销量仅1687?#33606;?#20027;打高性能的?#21512;?#35834;更是仅有122辆。

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      所以,北京现代在前?#25913;?#30340;疯狂中仅完成账面实力的扩容,而更为重要的品牌溢价和品牌形象等“阵容深度?#27604;?#27809;有得到改变。

      “冒险”定价的背后,?#37096;?#20197;看出北京现代的本土化策略失准,自我?#29616;?#19981;清。

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      可以预料,新途胜上市后短时间内依?#25442;?#37325;蹈覆辙,进行不同?#38382;降?#38477;价来刺激销量增长,而定价策略和配置上的问题?#19981;?#36319;随销量不断放大。

      如此背景下,新途胜注定是一款难兴风浪的车型。

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