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    攻坚之后北京现代为下一个千万目标蓄势

    收藏 评论 编辑:张亚 来源?#33322;?#26085;头条 时间:2019-01-28 16:54:02

      [第一车市 新闻]结束了28年的增长,在2018年车市落幕?#20445;?#22312;那个所?#38477;摹?#33267;暗时刻?#20445;?#26377;的在寒风中瑟瑟发抖,而有的却迎来高光时刻。

      “北京现代完成第一个1000万辆用了16年,我预?#39057;?#20108;个1000万?#25442;?#36229;过8年,肯定在8年以内会实现。”在去年岁末举行的“千万辆达成仪式”现场,北汽集团董事长徐和谊说得笃定。

    攻坚之后再出发,北京现代为下一个千万目标蓄势

      他,说的是北京现代的历史与成?#20572;?#20063;说出了从现在到未来,汽车行业的发展特性与趋势:低速增长时代,?#31354;擼?#24658;强。

      车市寒冬:北京现代?#25105;浴?#36870;生长” ?

      根据乘联会最新数据统计显?#33606;?018年国产狭义乘用车全年批发销量达2323.7万?#33606;?#21516;比下降4.0%;全年零售2235.1万?#33606;?#32047;计同比下降5.8%。

      在整体疲软的背景下,做到?#20013;?#22686;长的车企不多,北京现代算一个。

      2018年,北京现代完成销量79万?#33606;?#21516;比增长0.7%,排名第9位,同比上升1位,市场份额3.7%,逆势同比增长0.1%。同?#20445;?#38144;售、售后满意度均进入行业前三。

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      寒冬之下,北京现代?#24576;?#30340;成绩单为?#25105;?#28982;亮眼?

      首先,产品布局足够完善。

      北京现代“三纵三横”产品战略布局的顺利实施,推出了5款新车,涵盖新能源、高性能和基础车系顺应了当前多元化?#38428;?#24066;场的要求。新产品快速导入,扩大了北京现代的产品纬度。

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      论产品布局的广度,国内合资车企?#32933;岛?#23569;?#24515;?#19982;北京现代匹敌?#27169;?#35813;企业目前在售车型丰富涵盖几乎所?#37026;阜?#24066;场。这在以往,北京现代跑马圈地的矛,在不景气的大环境下成为抵御寒风的盾。

      其次,是立身之本—产品力。

      SUV在今年的陨落,告诉每一位?#23433;?#36187;者?#20445;?#21697;类缺乏?#26408;置媯?#35841;先覆盖谁有优势,品类丰富之?#20445;?#35841;产品力强谁?#21152;?#21183;。

      新技术的应用,让北京现代旗下车型在市场上?#26408;?#20105;力不断攀升,成功做?#25581;?#20135;品带动品牌发展的良性发展模式。

      我们不妨看看今年北京现代的两款明星产品:领动、菲斯塔。

      2018年,领动累计销售187,379台,同比增长56.8%,级别排名前10,同比上升10位;菲斯塔10月18号上市?#23731;矗?#24050;经销售了32000台,月均销量超过万台,奠定了新车销售的良?#27599;?#23616;。

      强?#39057;南?#37327;背后,是北京现代精耕细作中国市场,研究?#23601;?#28040;费?#22496;?#30340;结果。

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      有评价认为:“在紧?#21344;?#21035;车型中,如领动这般的外观没得挑,即使过去十年二十年,领动依然?#25442;?#36807;时。高颜值是领动的核心优势,再辅以韩系车一贯的“配置优势?#20445;?#39046;动其实就是“为爆款而生”。

      而,菲斯塔上市后销量?#20013;?#25856;升,从一个侧面解释了今年车市消费升级、?#23548;?#24182;行出现的“怪现象”。市场,对菲斯塔这类高质量车型仍有饥饿感。

      菲斯塔,作为一款高性能产品,北京现代将百度智能网联2.0?#20302;?/a>、HTRAC智能四驱控制?#20302;车?#21069;沿技术应用到旗下车型;设计方面,首?#25105;?#20837;现代全新设计理念Sensuous Sportiness,树立科技美学风向。

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      作为后起之秀,菲斯塔不仅让我们看到了未来市场爆款产品的特性,也给韩系车冲破日系、德系防线带来了参考。

      不过,强劲销量也给北京现代造成了“甜蜜的负担”。据了解,为了解决供不应求的现状,北京现代全国工厂将?#20013;?#31283;步扩容。

      优势再扩大,为重回百万阵营蓄势

      北京现代总经理尹梦铉表?#33606;骸?019年北京现代将?#24179;?#20869;部体制革新、为再次腾飞打下基础;到2020年回归百万俱乐部,创造销售的再次腾飞,进而到2023年,向全新的辉煌阶?#35859;?#20891;。”

      不过,在中国汽车市场蛋糕短期不再增加的背景下,竞争、分化将更加剧烈,北京现代准备如何保持并扩大优势?

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      2019年,将是北京现代的产品大年。北京现代将在今年推出8款车型,包括3款全新车型、2款?#30446;?#36710;型、3款新能源车型。

      布局新品扩充产品线只是手段之一,?#20945;展?#21010;,北京现代将在新技术和新?#22025;?#30340;推动,以及“汽车新四化”的机遇下?#20013;?#28183;?#21103;就?#21270;2.0战略,进击下一个千万。

      当前,合资下压,自主上攻。对合资品?#35780;?#35828;,下压的不只是价格,还是更具竞争性的产品力,以及亲近中国消?#30740;?#27714;的姿态。

      用北京汽车股份?#37026;?a href="http://www.5699538.com/#" class="p_wordlink" target="_blank">公司总裁、北京现代汽车?#37026;?#20844;司董事长陈宏良的话说:“北京现代将站在全新的起点,以技术为发展赋能、以?#23601;?#21270;为发展蓄能,继续不断向前高速发展。”

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      以今年3月份即将推出的胜达为例,新车将根据中国汽车消费?#22496;?#20570;出调整。比如车身和轴距加长,配备诸如指纹识别?#20302;车?#39640;科技配置等。

      根据规划,未来北京现代将以高端化、大型化、智能化为方向,通过智能化+网联化和新能源两条路线齐头并进,加速产品的焕新升级。同?#20445;?#21271;京现代还将针对年轻消费者对智能网联的需求,强化与?#23601;亮?#20808;科技企业的合作。

      同?#20445;?#39640;增长的车市成为过去,“微增长”甚至负增长成为常态;伴随政策的变化,新能源汽车的优?#39057;?#20301;不可忽略。

      据中汽协公布的数据,去年新能源市场累计销量125.6万?#33606;?#21516;比增长61.7%。其中,纯电动汽车销量为98.4万?#33606;?#21516;比增长50.8%;插电式混合动力汽车销量为27.1万?#33606;?#21516;比大增118%;燃料电池汽车销量为1527辆。

      这,意味着北京现代要在一个竞争更加激?#19994;幕?#22659;中兼顾转型升级和达成第二个1000万辆两个任务。

      目前,现代拥有13款新能源车型,根据规划,北京现代将在今年推出的3款新能源车型包括:领动PHEV车型、菲斯塔 EV 与?#21512;?#35834; EV 两款纯电动汽车。

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      如此布?#37073;?#19981;难看出北京现代的用心。凭借领动、菲斯塔在市场的庞大销量,依托其打下的市场口碑,为后续的两款新能源车型赋能。而,昂西?#21040;?#20316;为刚需车型的地?#28142;?#22312;,可以满足更多城市用户出行需求。

      另外,在新能源扶植政策向高端化倾斜的?#37096;冢?#23545;于像北京现代这类合资品?#35780;?#35828;是机会。

      一方面,前些年合资车企在静待市场表现的同?#20445;?#20063;在为产品做准备。另一方面,从政策来看,新能源发展势在必行,政策红利也已经进入末期,留给自主品?#39057;摹?#20445;护伞”时间越来越短,留给合资企业的空间与机会会更多。

      应对市场变数 调整是必然

      车市负增长?#26408;?#22659;和汽车本身或许没有根本性的冲突,而中国?#26408;?#27982;的基本面也整体向好。

      所以,车企的挑战不光是要造好车,更该做好随时迎接变数的准备。无论是大力发展新能源,还是集中打造“爆款?#20445;?#37117;牵涉到研发、生产、营销的资源投入与分配。

      根据自身与市场需求调整资源配置,是车企应对车市寒冬的必然选择。

    攻坚之后再出发,北京现代为下一个千万目标蓄势

      目前北京现代已在积极进行人员调整。北京现代表?#33606;?#27492;次调整是在对北京工厂?#32435;?#20135;节拍、生产计划充分论证之后制定的人力优化方案。每个部门设置了调整人数的上限,?#25442;?#23545;北京工厂生产产生影响。

      这是北京现代在客观评估未来一到二年内的宏观市场趋势后,结合自身各工厂车型、产能分布?#27835;觶?#20026;最大限度提高产能利用率,合理分配人力资源,鼓励员工在各工厂之间?#34892;?#27969;动。目?#27169;?#26159;优化工厂人员配置,提升外埠工厂员工熟练?#28525;齲?#25552;高生产品质和生产效率。

      据悉,今年北京现代?#23383;?#24037;厂和重庆工厂用工需增加近千人。

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      这,符合处于拐点期的中国汽车产业竞争的特性与要求。对北京现代来说,有利于进一步提高生产集中度;有利于资金、人力、物力的?#34892;?#37197;置;也有利于实现北京现代品牌向上的建设目标。

      就像,此前菲斯塔月销过万?#20445;?#21271;京现代副总经理、销售本部本部长文成坤,针对记者提出的产能问题时所做出的回应:“一个月的产能也是一万台左右,?#20945;?#29616;在的市场情况,感觉满足不了需求,公司的领导产品还会考虑是否考虑增设,来满足中国消费者的需求。”

      这,或许也是北京现代本?#20540;?#25972;目的之一。

      结语

      未来,车市两极分化或将越来越明显,尤其是在普及阶段的中后期。分化之后的再集中,这是新一轮的优胜劣汰。?#20339;?#30340;不仅是造车工艺水平,更是?#23601;?#21270;研究,以及应对市场变数的能力。

      在去年车市?#40644;?#36941;唱衰的环境下,北京现代仍然以?#20013;?#27491;增长?#24576;?#20102;“优等生”该有的成绩。今年随着其产品大年的到来,新能源的密集布?#37073;?#20197;及全面灵活的资源调整,可以说,北京现代重回年销百万大军,拿下下一个千万订单,来日?#21892;凇?/p>

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