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    韩系车被?#29616;?#20302;估 真正实力连丰田都怕

    收藏 评论 编辑:张亚 来源:第一车市 时间:2019-01-30 20:13:18

      [第一车市  新闻]美国环保署(EPA)最近公布了“2019车型燃油经济性指南”。EPA的油耗数据以最接近车主真实油耗而著称,在这份指?#29616;校?#21015;出了各细分市场能效最高的车型,排名所有车型第一的是现代Ioniq Electric,这款电动车的综合工况能效高达136MPGe。

    混动、插混、纯电动三个领域,夺得能效第一,不是丰田、特?#20272;? src=

      需要说明的是,EPA以“每加仑燃油行驶英里数”(MPG),来衡量一款车的燃油经济性,数值越大能效越高。为了便于统一比较,EPA采用33.7度电相当于一加仑汽油的能量当量方式,换算出电动车的能效,在电动车的“MPG”后面加一个“e?#20445;?#20197;示和普通燃油车的区别。

      从下图可以看出,各细分市场能效领先的基本都是纯电动车,然而,电动车之间的能效水平相差?#22496;?#22823;,比如宝马i3是113MPGe,大众高尔夫EV雪佛兰Bolt都是119MPGe,这已经是行?#21040;细?#30340;能效水平,在这份指南里,日产聆风和更小的菲亚特500EV,综合能效都只有112MPGe(每百英里耗电约30度);捷豹I-pace的综合能效仅为76MPGe(每百英里耗电约44度)。现代Ioniq Electric高达136MPGe的能效,在所有电动车当中遥遥领先,也是全部车型能效第一!

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      EPA公布的各级别能效最高的车型,现代Ioniq Electric以136MPGe成为全部车型能效冠军。

      现代不仅拿下了电动车能效冠军,在混合动力车型中,IoniqBlue也以58MPG的综合能效,力压丰田本田,夺得混合动力能效第一!在这份指南里,凯美瑞混动和本田Insight,综合能效都是52MPG。

      在插电混动(PHEV)领域,能效第一的还是现代!Ioniq PHEV的综合能效是119 MPGe,第二名是雪佛兰Volt,综合能效106MPGe ,福特蒙迪欧插混和起亚K5插混并列第三,综合能效都是103MPGe 。

      在混动、插混、纯电动三个领域,现代汽车都夺得了能效第一,而能效也是最能?#20174;?#27773;车厂家综合技术水平的一项技术指标。EPA的这份权威指南,?#27778;?#20986;一个真相——中国本土汽车品牌?#28142;?#30475;得上眼的现代汽车,其真正的实力,连丰田都生畏。

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      2019年IIHS选出了获得TSP+评价的车型共有30款,其中韩系车占了12款。

      实力?#27604;?#19981;仅仅?#29615;从?#22312;能效上。

      美国IIHS(美国高速公路安全保险协会)是世界上最权威的汽车安全评价机构,能入选其每年发布的TSP(安全之选)和TSP+(顶级安全之选)两个车型榜单,也被汽车厂家视为安全领域的最高荣誉。

      2019年共有30款车型入选了TSP+,其中就有12款来自现代起亚集团,韩国人在这个最权威的汽车安全领域再次拿下第一;入选车型第二多的是斯巴?#24120;?#26377;7款;丰田集团和戴姆?#21344;?#22242;各有3款入选。

      加上入选TSP的车型,这两个榜单一共有59款,现代-起亚集团一家就贡献了21款,超过了榜单的1/3。

      动力总成依然是汽车的核心,在2019年沃德十佳发动机评选中,现代汽车的氢燃料电池动力系统和纯电驱动系?#25104;?#27036;,有?#36739;?#21160;力总成入选的车企,仅有福特和现代两家!

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      看到这里,大家是不是对这个韩国汽车品牌有点肃?#40644;?#25964;了?

      如果再看看全球的市场表现,我们还?#23452;?#20013;国汽车品牌已经不输韩国现代了么?

      据国?#25163;?#21517;市调机构Focus2Move的数据显?#33606;?#29616;代-起亚集团去年乘用车总销量达到7,507,945?#33606;?#20165;次于大众、丰田、雷诺-日产以及通用集团,位列全球第五大。

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      2018年,现代起亚全球销量超过750万?#33606;?#21147;压福特和本田,成为全球第五大汽车集团。

      最近几年,在中国市场,韩系品牌与中国品牌出现了此消彼长,很多人产生了一种韩系车不行了的错觉,但离开具体的战术层面,无论从技术实力、规模体量、发展潜力等角度去衡量,现代起亚集团都依然强大,现在还不是中国品牌高呼超越韩国车的时候,相反,现代起亚依然是中国品牌应该学习和尊敬的对手。

      对症下药,北京现代销量逆势回升

      ?#27604;唬?#27595;庸讳言的是,现代起亚在中国的发展遇到了问题,尤其是2017年,韩系车在中国市场遭到前所未有的重创,以北京现代为例,2017年的销量?#22025;?2万?#33606;?#19982;2016年的114万辆相比,跌幅超过了30%。

      韩系车的暴跌,?#27604;?#21644;萨德有关,但萨德也只是一个导火索,很多?#30340;?#20154;士都已经指出,即使没有萨德事件,韩国车在中国市场迟早?#19981;?#20986;问题。原因就是,一直以来现代、起亚都过于追求速度,急于提升产能、扩大份额,不惜透支品牌。然而,?#22242;?#32654;日本的汽车品牌相比,韩国汽车是最需要在中国市场提升品牌形象。

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      现代瑞纳,官方起步价已低于5万元,是目前价格最低的合资小型轿车。

      低端车型过多,中高端车型价格不坚挺,缺乏性格鲜明的产品,N代同堂,这些问题的根源都是过于追求销量的增长,整体只好越来越低端,逐渐只能和本土品牌去拼性价比,现代起亚最近两年在中国市场的困?#24120;?#34920;面上是因为萨德,根本上是因为产品和品牌没有跟得上不断升级的中国汽车消费需求。

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      所幸的是,北京现代很快?#40092;?#21040;这一点,并?#24050;?#36895;做出了战略调整。在产品端,以菲斯塔为代表的新产品,明显?#29260;?#20102;过去的低端路线,开始强调性能和产品魅力;在消?#35759;耍?#24320;始注重服务用户体验;在生产端,开始主动收缩、优化产能规模,追求更高效、更有竞争力的制造体系。

      这一系列举措,在过去一年取得了明显的成效。2018年,在广义乘用车整体销量同比下滑6.0%的严峻市场?#38382;?#19979;,北京现代的销量不仅企稳,而且取得了0.7%的增长,在所有车企销量排行中重返第9,市场份额?#19981;指?#21040;3.7%。

      0.7%的增幅似乎不值一提,但是,这不仅是大市下滑下的正增长,更是北京现代产?#26041;?#26500;优化之后的正增长,它不是消极应对的一个KPI结果,而是积极转型之后北京现代迎来的一次转折。

      这0.7%的增长,是在产?#26041;?#26500;优化的同?#27604;?#24471;的,这意味着北京现代正朝着更加健康的?#36739;?#21457;展。领动,一直是北京现代A级轿车阵营的主力车型,也是ELANTRA系列中产品实力最强的一位。去年,领动的销量达到了187379?#33606;?#22686;长率达到了惊人的56.8%!销量排行也上升了10位,跻身A级轿车销量总榜的TOP10。

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      9.98-15.18万元的领动是北京现代A级轿车中的销量担当。

      新上市的菲斯塔,是一款以性能为卖点的运动型轿车,自10月18日上市以来,其销量一路上扬,不到3个?#29575;?#38388;,销量已经攀升到3.2万辆的水平(12月销量为8705?#33606;?#29615;比增长33.6%)。尤为可贵的是,菲斯塔是一部有着鲜明个性的车,菲斯塔之于现代,正如?#21152;?#20043;于本田,昂克赛拉之于马自达,贡献的不仅是销量,更是对于北京现代的品牌形象可以起到锐化的作用。这样的产品,是北京现代以往所欠缺的。

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      全新车?#22836;?#26031;塔,是北京现代重塑品?#39057;?#19968;个象征。

      而在?#31354;?#22914;林的SUV市场上,新ix35的销量表现也是可圈可点,去年的销量到达了114,952?#33606;?#22312;A级SUV阵营中排行第12,8-12月的销量排行更是达到了同级的第9位。

      中高端重点车型的成功,才是北京现代实现销量增长的关键。进入2019年,北京现代这?#25351;?#36136;量增长的势头得以?#26377;?#22312;节前消费高峰的推动下,1月份北京现代终端销量会?#40644;?0万?#33606;?#29615;比增长9%,同比大增18%以上。

      2019年投放8款新车,“D+S”和新能源最大看点

      这仅仅只是开始。2019年,北京现代计划投放8款新车型,除了领动和悦纳两款主力轿车的改款之外,D+S产品(中高级轿车+SUV)以及新能源车是未来产品战略的重点。

      中高级车领域,第十代索纳塔将在今年面世,成为北京现代轿车综合实力的代表。在SUV方面,胜达和ix25都将在今年换代,以加强在6座SUV以及小型SUV领域的竞争力。值得注意的是,索纳塔和胜达都是目前北京现代的旗舰级车型,两车均在同一年实现换代,也?#20174;?#20102;北京现代提升整个产品系列档次的决心。

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      正在测试中的现代新一代索纳塔(图片来源:autoevolution.com)

      新能源方面,EPA已经证明现代汽车是全行业的领导者,北京现代?#24067;?#24555;了将这种领先地位移植到中国市场的进度。今年,北京现代将推出领动PHEV 、昂西诺EV 、菲斯塔EV三款新能源车型,涉及SUV与轿车两大板块。

      这三款车型在燃油车领域本?#24310;?#26377;相当鲜明的产?#32933;?#24615;,搭载新能源系统后,其产品魅力将被进一步?#22836;擰?#20363;如昂西诺EV,该车会搭载沃德十佳电动引擎,最大续航距离可达到450公里,该车上市后,会让北京现代在新能源市场具备技术和车型级别的双重优势。

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      作为一款主打运动风格的SUV,昂西诺的产品力十分突出,EV车型将赋予其更多魅力。

      结构调整是为了资源更有效利用

      明年,北京现代会维持同样数量的新车投放,连续两个产品大年,将让北京现代重回?#38797;?#19975;级”的年销量规模。

      然而,产?#20998;?#26159;体系竞争的一部分,对北京现代而言,打造一个更加高效的生产体系迫在眉睫,进行必要的产?#21040;?#26500;调整和内部人员分流调剂,就不可避免。

      目前,北京现代总产能?#22025;?0万?#33606;?#22312;北京、?#23383;蕁?#37325;庆共有五个生产基地,而设在北京的工厂就有三座。众所周知,将制造业从首都往劳动密集型城市迁移,从成本控制、资源利用、劳动力补给等角度来看,都是势在必行的。

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    北京现代重庆工厂

      与北京相比,成渝地区是目前中国汽车产业基础最雄厚、产能最旺盛的片区,被誉为中国的底特律。目前已有超过10个汽车品牌在成渝地区设立工厂,光是重庆,就拥有超过1,000家零部件企业。对于北京现代来说,将生产重点转?#39057;?#36825;片汽车制造业沃土,会?#29123;性?#23544;土寸金、人力成本高昂的北京更加高效。

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      为了达成今年不低于80万辆的销量目标,在?#23454;?#35843;整北京基地产能规模的同?#20445;?#21271;京现代加强了?#23383;?#24037;厂和重庆工厂的人力配置,?#38477;?#20170;年将增加800人,以实现生产资源的重新配置。调整完成后,北京现代的产能将得到更加优化的配置,企业?#19981;?#28608;发出更大的活力和更高的效率。来源:DearAuto

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